Оханск.ру

А почему основатели сего мероприятия молчат? Пора кричать, созывать народ! По моим сведениям 29 марта 2008г. очередной "Острожский Ухаб"! Лично мы собираемся посетить, будет круто, наверняка, как в прошлом году! Рекомендую!!! Сам бы поучаствовал, но моя техника немного для других гонок сделана...

sergey645 написал:

[q]

А почему основатели сего мероприятия молчат?

[/q]

а что в вашем понимании молчат?надо чтобы объявления на каждом углу висели чтоли?когда его первый раз проводили вообще не ожидали,что будет столько много народу!

Михаил написал:

[q]

Просто на обычном переднем приводе Вы ручником преодолеваете крутящий момент, созданный инерцией движения, а на 4*4 - момент, созданный собственным двигателем! Т.е., гробите машину вдвойне - страдает и ручник и сцепление, мотор, ну, и вся трансмиссия в целом,естественно!

[/q]

Между прочим, даже в нашей Ниве есть такое чудо техники, как межосевой дифференциал. Я думаю в более дорогих и совершенных авто, они есть обязательно. Так, что не все так трагично. Дергаеш за ручник, задние колеса блокируются, а дефференциал не позволяет момент с двигателя на них передать. Может нагрузка на агрегаты и немного выше но не катострофически.

Михаил написал:

[q]

Скажу больше, межосевой дифференциал имелся даже на Полуторке

[/q]

Не ты маленько путаешь понятия "межосевой диференциал" и "межколесный диференциал"

Не буду спорить по вопросам терминологии, правда, ни когда не слышал термина "межколесный дифференциал", хотя не считаю себя большим специалистом в области колесной техники. Если говорить по-просту, дифференциал, это ситема шестерен в середине моста (ведущего, естественно), которая позволяет полуосям при необходимости вращаться с разной угловой скоростью (при повороте, например). И именно в этом смысле я употреблял термин "межосевой дифференциал". Тот рычажок в Ниве, о котором говорил Паренек - как раз блокирует этот самый дифференциал на заднем мосту (уж поверьте на слово шоферу с более 30 летним стажем, изездившим за жизнь 3 Нивы ). С двигателем оба моста (про Ниву будем говорить) связаны механически, т.е. жестко через раздаточную коробку, которая не предусматривает другой возможности отсоединения одного из мостов, кроме снятия кардана (и еще кое-каких переделок). Имевшиеся у меня полноприводные машины с неотключаемым полным приводом (Нива, Ауди Б4 кватро,РАВ-4) имеют конструктивно определенную пропорцию распределения крутящего момента между передним и задним мостом (45*55 примерно). Кстати, каждая из них имела блокировку межосевого дифференциала, и у каждой инструкцией КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещалось ездить с ВКЛЮЧЕННЫМ межосевым дифференциалом со скоростью более 10 км\час - это даже для неубиваемой Японки! как раз по причине повышенного износа всей трансмиссии, в том числе и резины, неизбежных из-за разностей угловых скоростей колес при обычной эксплуатации! А та конструкция, о которой говорите ВЫ -всего лишь отключаемый из кабины привод на один из мостов - так есть в Хендае, ссылку на покупку которого в Германии я оставлял раньше на форуме.
Но все эти технические премудрости не мешают при случае покрутиться по снежку!